国内能源行业最大规模的全产业链活动

领导嘉宾演讲

2017-09-12来源:浏览量:818次分享


衣宝廉院士

专题演讲




衣宝廉:各位领导、同行,下午好,联合会让我讲讲,每次讲都不能一样,还得有点进步,这次讲的题目是燃料电池大规模示范运行,就是目前商业化的前夜,在我们国家。

我想要达到大规模示范运行大概有四个条件,第一条,就是燃料电池车可靠性和耐久性基本达到要求,如寿命达到5000—10000小时,通过基本的安全规范即通过结构,电安全和氢安全的检测。车基本可以载客,车的售价不是一般的运行,是大规模示范运行。第二车的售价在扣除政府补贴后,与锂电池车或燃油车接近,仅稍贵一点。第三,有充分的廉价氢燃料供给,加氢站能满足车的加氢需求,消除或尽量减少加氢焦虑。所以目前来看不是什么车都能大规模示范,乘用车就不行,专用车、商用车和大巴车,以至于高铁和轻轨可以,对加氢站依赖比较小的可以。第四,计入政府补贴,燃料电池车生产企业和燃料电池车大规模示范运营单位均应盈利。到最后还不盈利,怎么进入商业化,所以我想就是这么四个条件,下面看看我们国内能不能满足它的四个条件。
燃料电池的发电原理是电化学,把一个+氧生成水的氧化还原反应,这个不讲了。燃料电池的和内燃机不一样,它是一个系统,有优点,也有缺点,最大优点是比能量比较高,每公斤可以达到1千瓦小时,一度电,现在锂离子奋斗的最终目标也就是500瓦时,现在是100瓦时,十三五要达到200到300瓦时,所以燃料电池的比能量还是相当高,所以它很有吸引力,现在航天上用了,现在往地下来,遇到的困难也比较多,门槛也比较高。
燃料电池车从结构上看分两类,一类就是最简单的增程式,燃料电池作为充电机,这个在初期可以,将来正式用我认为不是发展的方向,真正用的是混合动力,电电混合。按现在的思路,把燃料电池先升压,完了和二次电池混合。
燃料电池汽车与传统汽车的比较,基本一样,就是代替电池,环保是最大得有点。跟锂离子加进来比,它就是续驶里程长,加氢时间短。它适合长途运输和重型卡车。最大优点,环境友好,不排放污染物。国家也在大力支持电动汽车,很多国家都宣布了2030年、2040、年2050年燃油车要退出历史舞台,不卖燃油车了,这条对电动汽车的发展非常有力。国家对燃料电池车一个更大的优势,就是补贴不退货,乘用车20万,轻型客车30万,大巴车50万,在地方政府1:1配套,所以一辆大巴车拿到100万的补助,基本上把燃料电池这套系统能买下来。国家也定了发展计划,从现在的笔划,到2030年的百万辆降到几十万辆。
我们国家到目前为止已经进行了多次示范,但是这些示范开始不计成本,到后来计成本但是不要求盈利,就跟将来开展的大规模示范运行,区别就是盈利还是不盈利,最终大规模示范运行就是盈利,不盈利就无法甩掉政府补贴和商业化。我们国家从万部长回国,2001年开始立项,原先我作为首席科学家,有一个燃料电池的任务,科技部和科学院,2001年以后万部长从德国回来就开始主持电动汽车,三纵三横方案出来了,十五,十一五,十二五,十三五,已经二十年了,锂离子已经商业化,但是政府还得有点补贴。燃料电池在这个过程当中经历了07年的上海比比登赛,08年北京奥运会,09年的美国加州示范,这是北京奥运会上的小轿车,这是上海世博会上三种车,六辆大客车,三辆电堆是国产的,有90辆轿车,70辆全部我们做的,有20辆是美国通用的,还有100辆观光车,我们的车从跑的性能上也不比通用差,但是可靠性和耐久性有差距。代车是纯燃料电池车,那会是混合动力了,我们跑百公里大概是10公斤氢,它是几十公斤氢,燃料电池不搞混合动力不行,燃料电池的动态响应太慢,功率响应太慢。在上海世博会以后,大连化物所以前做得版都是复合板或者是碳板,我们搞了金属板的燃料电池,每立升比公率达到3千瓦,目前丰田也就这个水平。
新源做出第一代模块,比功率每公斤1.85,用这个发动机装了上汽融威750,上汽搞了创新征程,它参加了,所谓创新征程就是三类电动车,锂离子车,燃料电池车和混合动力车,考察在中国环境下运行的情况,从西藏一直到四川,到北方,分南北两路,两路车都在西藏进行运行,运行下来很好,说明我们三类电动车都适应我国多种气候路况和高海拔,都能运行。原先到西藏跑燃料电池很担心,因为西藏的氧能度就10%,我们也没加增压器,在10%的情况下也可以运行,这还是很好的结果。这是北路车,通过上海出发到大连,有个交钥匙工程,因为它的发动机是新源动力的,它把钥匙交给上汽,到了北京,万部长看这个过程。所以创新征程一个很大的贡献,就是考察了电动车对环境的适应性,我们国家的环境比欧洲严格得多。它在这个基础上又进行了改进,原先融威750是负10度启动,现在做到负20度启动,这个车已经在漠河开了,现在已经正式销售。第三代车就是寿命达到了5000小时,装了商用车,这是工信部发布的可以销售的车,这是大通V80这个车。我们国家搞大巴的有宇通,宇通前后搞了三代燃料电池大巴车,这是它的各种型号,第一代是03年第二年是09年,第三是2016。这是过去神力的燃料电池发动机,在北京装的客车。这是亿华通的发动机,今天看到报道,亿华通发电机批量生产已经下限,低温启动达到了负30度,可以在冬奥会进行运行了,因为负20度在那不行,一定要达到负30层,这是大的跃进。
前面基本上是我们自己的技术,亿华通有的电堆是买的,有的是神力的,完全引进国外的技术就是广东国鸿,引进了巴拉德的技术,现在电堆实现了批量生产,特别是膨胀石墨双击板已经可以批量生产,已经研发了氢燃料电池11米乘车客车。从目前来看,国内燃料电池有两条技术路线,一条就是以心愿动力为代表的自主研发,应进一步提高电池系统的可靠性与耐久性,并降低电堆成本和铂用量。另一条以广州国鸿氢能科技公司为代表的引进加拿大巴拉德技术,希望能消化吸收并再创新如解决引进技术的电堆不能在零下储存和启动问题。加快研发并降低电池系统的空压机,氢循环系统和高压储氢瓶成本、进而降低电池系统成本。加速制定燃料电池大巴车,各种专用车用的燃料电池系统安全标准,为大规模示范运行奠定基础。加强加氢站建设。安全问题已经基本做过测试了。
下面我说说氢的制备和减轻站建设方面的问题。我们国家搞燃料电池大规模示范,在世界上是最具备这种优越条件,我们有大量的工业副产氢,我们的工业副产氢有焦炉气的,合成氨,甲醇和氯碱的,每年都能达到几百万方,够几百万辆燃料电池车用,这些副产氢我们要尽量利用起来。比如焦炉气的氢,现在99.9%的成本每标方是1.03元,氢要加到燃料电池车里边,我们希望最高的价钱是多少钱呢,我认为4块到5块钱,最好做到4块钱,就是说制备、运输加上加氢站加上去,最好收的是4块钱,上限多一点,可以是5块钱,为什么这么说,因为一公斤氢小轿车可以跑100公里,100公里,1立方米的氢是4块钱,就是44.2吧,45块钱,如果汽油跑怎么也得6升到7升,现在油是7块钱左右一升,如果我要能加到车里的氢能达到4块钱,我就可以赚钱,不要政府补贴,运行部分就可以赚钱,跟汽油比。如果是5块钱,稍微贵一点点,还是可以忍受的,所以我们一定要用这种副产氢。焦炉气是1块,下面我讲的氯碱就更便宜,因为焦炉气比较复杂,氯碱非常纯,就是把氯消掉一点,运输费用增加2块,加氢站费用增加1块就4块钱,所以我们不能自己电解水氢,现在工业用电,一度电1块钱,一立方米的电解水就是4度到5度电,做出来的氢就是4.5元,你想一想,在加氢站六七块,从能量运用上也不合适,因为你用了4度多电做的氢,真正能发电就是发1.8度电左右,在车里,所以这个能量效率不到50%,所以我们一定要用副产氢。
再一个,用可再生能源氢,我们国家气水,气风气光很厉害,比如说弃水大于400亿千瓦时,弃风497亿千瓦时,弃光率20%,70亿千瓦时,用于电解水可制氢300万吨。所以我们国家现在发展燃料电池车是非常有利的,用副产氢和可再生能源的氢。这是几种电解水技术的对比,我不详细说了,现在从成本上比较合适的是碱水电解。我希望国家能源局能支持这个项目,做出来的氢先送到天然气管道里。
最后的目标就是光解水制氢,这个正在发展过程中,目前中国最现实的用副产氢和可再生能源氢,下面的问题就是运输,做好氢了怎么运输到现场,开车运。现在运输有液氢,有高压氢瓶,还有金属储氢,最近有有机化合物储氢。液储,液化的消耗能量比较多,需要消耗氢三分之一左右。上世纪做燃料电池电池的时候,液氢运输是需要警车开道的,液氢运输我认为还是相对比较贵,能耗也比较高。高压氢运输还是可以的,但是加压很有文章。金属储氢,现在最大的毛病就是储氢量太低,过度金属百分之一点几,像陈平做的氢金属,分解出来还有一些毒物,循环次数还有点问题,金属储氢现在在潜艇上用上了,在车上还不行,还是高压氢储氢。现在冒出来了金属有机化合物储氢,储氢量可以接近百分之六点几,这个我认为有前途。
这是液氢储氢,我前面说了。高压储氢瓶,国内35MPa有了。这是有机液态储氢,它的问题是什么呢,在放氢的时候,大概要到180到200度,有机化合物的蒸气压沸点200度左右,所以要稀释一下,但是消耗的能量现在算下来不到18%,运输就跟运柴油一样,加上氢是米黄色的东西,脱氢以后是白色的东西,在运输上不会受到任何限制。这几种储氢路线,我希望在大规模示范当中进行考核,都应该试验,能够选出比较优的,或者在多大距离之内哪种最优惠,因为储氢储运我认为现在是关键,我们那边有大规模的副产氢和弃风弃光弃水,我们把它的运输成本降到跟用氢的成本差不多就行了,就可以赚钱了,如果贵得很就没有办法了,所以这部分是大规模示范要考核的主要内容。
加氢站,现在全世界有200多个吧,德国的,韩国的,美国还是最多的,美国加州加氢站可以用的就是30个,在建的12到15个,加州很快会实现燃料电池车,包括小轿车的示范运行,它的发展还是最快的,我认为比日本还快。国内有7个,北京有2个,上还有2个,还有移动加氢站,广东一个,深圳一个,还有一个,国内的加氢站是比较少的,一个加氢站可以支持20辆大巴车,因为加氢量20辆已经国家才给补贴,一个加氢站至少支持20辆大巴车,如果少了加氢站还赔钱。我们先从大巴车和商用车开始,把燃料电池大规模示范搞起来,最后走到乘用车。
我建议,就是选择大巴车、物流车开始示范,这些车示范运行对加氢站依赖度较低。选择靠近副产氢,或弃风、弃光、弃水的地点进行大规模示范,金绍氢运输距离对三种氢的运输路线进行考核,通过大规模示范运行,从运行成本的角度,提出三种氢的储运的优缺点,找到各自适合的范围。通过大规模示范运行,与电动车、汽油车从运行成本的角度进行对比,证明氢燃料电池车商业化的可行性。对燃料电池车的可靠性,耐久性进行考核,提出改进意见,确保燃料电池车的出勤率达到燃油车或锂电池电动车的水平。出勤率是很关键的一条,如果今天开了每天修,两辆车等于一辆车,运营单位就不干了,所以出勤率怎么也要达到90%以上,这才能保证运行起来,一开就坏不行,达不到出勤率不要搞大规模示范。所以我希望,我们尽快地通过十三五,还有三年大规模示范,下午王局也要讲,联合国支持我们,我们把这些问题基本解决,能够从十四五开始,中国燃料电池也进入了商业化的前夜。谢谢大家。


Mr.Ross Bailey 加拿大氢能与燃料电池协会的主席

题目:加拿大氢能与燃料电池的现状




Mr.Ross Bailey:女士们、先生们下午好,非常容幸参加下午的大会,感谢组委会给我这个机会演讲。接下来我会给大家讲一下氢能和燃料电池工业现状,在加拿大的情况。
我想跟大家讲一下正在从事的工作和侧重点,首先我介绍一下自己,我是来自加拿大氢能燃料电池协会,我是协会的主席,也是CHFCACEO,大家可以看到我们协会赞助了几个分会长,大家可以看到我们的LOGO和标志。
氢能在加拿大发展是非常好的,整个协会在加拿大一共有50多个单位,比如说汽车行业、能源行业,包括厂商等等,达到了2000亿的产能。在2009年1月份的时候,我们做了合并,跟加拿大的氢能协会合并,考虑到政府关系、市场贸易等等我们希望在加拿大能够代表整个氢能燃料电池行业,这就是我们为了行业发声的协会。
我们讲到了燃料电池的发展,这就到了上世纪80年代,当时燃料电池是政府资助的项目,当时我们参与其中,包括燃料电池和水解电等等,这个是大大支持了加拿大能源发展,我们一些协会也参与了项目,我们90%的产品是在加拿大之外的地区制造加工的,我们希望把机会分享给全球。今天在全球范围内有很多的供应商和设备制造商,我们关注在能源的储备,新能源,发电,还包括高能效和一些其他领域。比如说氢是用来推动工厂中的一些机械动力,包括电信行业,也参加到了OEM的供应链里。
我给大家介绍一下,我们在汽车领域氢能的使用,比如在温哥华我们也NFCC,这是福特和奔驰的合资企业,它们有加拿大最大的氢能研究中心,这是加拿大最大的汽车氢能研究中心,戴姆勒也投了7000万的资金,在温哥华设立了这样的资金。我不知道大家在今年6月份有没有参加我们的会议,当时看了一下奔驰的燃料电池的中心,如果大家还没有去过温哥华奔驰的燃料电池中心,希望下次开会的时候,大家有机会看一下,这是一个非常先进的,也是非常有意思的参观内容。奥迪也是签了五年氢技术的合同,这个合同能够为(英文)公司带来很多利益,现代在温哥华也有自己的中心,月是在用燃料电池的技术。如果说有更多的基础设施,我一会也会讲它未来的优势,我们也是在增加这种基础设施,现在只有一个加氢站,以后也会有更多的加氢站。(英文)公司和(英文)一起合作,汽车传动汽车的供应中心,我们希望不断建立燃料电池发动机的传动系统的研究。现在有一个(英文),这个(英文)技术,在整个行业当中都是出名的,这全部都是燃料电池发动机的技术基础。
很多大巴车行业对氢非常重视,中国也是非常重视。你可以看到(英文)在中国佛山有很多的燃料电池的单元,主要针对中国的一些技术,它是要求很多氢技术和氢基础设施的应用,很多加拿大的公司,也会跟美国、加拿大合作,有更多的欧洲和美国的公司将来也会加强加拿大在氢技术方面的合作。现在市场的速度,包括像轻型和重型,在温哥华有750万加拿大资金,就是为了开发重型卡车氢燃料的研究,主要是在港口,用来负责清洁港口的工作,在电动车方面也是有很多的支持。
刚才讲到了基础设施就是氢技术的基础设施,在加拿大非常成熟。加拿大的公司在温哥华和(英文),还有(英文),在加氢的技术和测试的技术,在加拿大都是非常成熟的。我们第一个加氢站是在今年年底的时候,会在温哥华成立,我们就有非常好的能力,能够服务300个以氢气为主的燃料电池车,你也可以看到LG、现代、FCC(英文)都非常依赖于我们的加氢站。还有就是基础设施,它要得到大量的支持,我们知道加氢站的成本非常昂贵,我们也希望寻找最好方式得到回报。有两个加氢站,一个在(英文),(英文)这个正在融资阶段,维多利亚省政府也提出了一个方案,就是建立加氢站服务于政府用车,这也是非常有意思的过程。温哥华的区域,还有另外两个加氢站,我们协会有一个倡议,针对氢能源技术和基础设施的,有很多的OEM和研究中心,和政府机构都是我们的会员,我们的协会还有加氢的供应商和投资者,都有基础设施的投资。同时我们也跟一些政府机构合作,在本地的水平上得到更多的支持。整个行业已经准备好在这个领域投入,特别是关于加氢站建设得到了广泛的支持,我们也有加拿大更新的路线图,代表了更好的可持续性,是整车厂和零售企业的需求,这是获得了CHFCA的支持,也得到了政府的支持。我们有一个新的联邦政府,大概是两年的时间,它是更加开放全新的态度,特别是在可再生能源,比上一届政府态度更加明朗和清晰,清洁能源和清洁技术都会成为加拿大新政府带领下全新的研究领域。同时,新的联邦政府也会支持新能源的研究,你可以看到它的资金高达1亿美元,不仅是我们自己的研究,还有很多氢技术的公司,会有更多的机会,我们希望有更多的预算的支持。还有大学以及研究机构也会有充足研究资金。魁北克省也是有50%的资金放在可再生能源车上面,更多的省在加拿大都会推动这种清洁技术的车型。本十省购买电动车这块有6000块的补贴,原来支持电池车,我们也邀请他们加入了燃料电池车,我们相信在这种情况下肯定有更多智能车型的使用。
这里有很多研究和发展,这个领域也是国际合作的方面。可以看到,在多伦多有550万关于节能减排的资金,还有加拿大国家研究中心,在储能的技术上的资金也是非常充足,包括电解技术的使用,还有展示示范项目,在地方上面,包括燃料电池的示范,我相信各个省都会有,希望从柴油一直到边远地区,减少它的成本,现在政府给出了大量的研究资金,通过风能和太阳能,希望获得更多的氢能源。
我们也看到大学和国际机构之间的合作,包括本十省哥伦比亚大学和德国一个大学合作,(英文)大学和NRC机构合作,还有(英文)学院,在这个领域将会有更多的燃料电池的技术。
我们看一下具体的挑战,这张幻灯片上面说的,不仅属于加拿大,很多人都会接受这种技术,燃料电池技术成本非常高,尽管在这个领域我们进步非常快,但是挑战也是非常大,包括大规模的氢气使用和制氢,在汽车领域还要面临先进材料,这种新材料它的规格和一致性仍然是我们考虑的问题。有些人也会投诉行业的供应链不成熟,但是我相信以后会越来越好。我讲到政府法规和市场当中的基础设施,都要求有零排放的车,你可以看到这些都是现在所需要做的事情,讲到未来是非常关注(英文)在北美,还有通用技术的推进,以及燃料电池技术的成熟,我觉得我们不是和电动车竞争,但是FCV,燃料电池车是非常好的补充,对于燃料电池的技术可以作为汽车未来发展的主要方向,包括电池,包括电气混合,加上氢气,所有能源应对各种各样的气候环境。
基础设施也是非常大的挑战,所以必须要先有基础设施,没有基础设施车是不会在路上跑的,因此我们作为加拿大一个协会,我们积极将市场和政府联系在一起,积极向政府推荐我们自己的想法。基础设施的成本可能是几百万建立一个加氢站,这是从绿地的项目上建设的。还有一个领域,就是燃料电池的基础设施和国家政府清洁空气的计划,所以它应该是更加全面的,而且跟政府的规范有关,我们也是希望找到更多低排放的车。
最后的结论是商业化进程已经开始,以在不断进入这个领域,还有材料的使用,以及能源的供给。主要的挑战是什么,刚才我提到了,这样的成本和市场的优势,这些都是值得关注的。加拿大是氢能源技术和燃料电池的技术中心,我们出口上面的成功经验,但是我们自己的市场在部署的时候,反而比国际市场要慢一些。我们的氢能和燃料电池的技术放在一起,我们必须紧密和行业和政策制定者紧密合作,包括关键人,还有政府机构,还有行业基础设施,还有NGO,还有一些学术机构,应该多方紧密合作。最后,在中加合作的潜力非常巨大,特别是在研发供应链和合资企业和其他的研发上面。我的演讲讲完了,谢谢。


清华大学教授 国际氢能协会副主席毛宗强教授

题目:脚踏实地发展中国氢能



毛宗强:女士们、先生们、下午好,非常感谢大会,有机会跟大家交流一下。我今天发言的题目是,脚踏实地,发展中国氢能。主要有几个方面,还是要谈一下为什么发展氢能,因为现在氢能非常火在中国,开会的人都知道为什么发展氢能,但是还有很多人没有来,多需要了解。第二是从2016年8月到2017年我们国家氢能的进展,第三就是克服中国氢能的瓶颈。
为什么发展氢能,这张图表示整个氢的寿命周期。大家可以看到,这个地方是氢,氢是从水,水加上各种能源,可再生能源,新能源,和化石能源都可以大家氢,然后可以发电发热,作为交通工具,可以用在工业、交通、商业上都可以,但是不管氢怎么用最后又变成水,所以氢从水到氢,所以整个周期没有留下一点碳的足迹,而且对环境没有任何破坏,所以氢是环境保护,能源安全非常重要的一点。
这里主要介绍一下新的概念,大家可以注意到,现在有一个组织,专门计算地球生态超载日及它计算地球上每一年自己生产的材料,到哪一年能够用完。一开始算的时候,1970年代是够的,一年生产的材料够一年用掉,但现在越来越不够了,这里给了一个表,就是越低越好,一开始就是1969年,一年生产的生态生产的能源什么其他的也好,都足够用,到现在已经亏欠了一百多天,未来很严峻。在1971年算的时候超出11天,地球一年生产的生态不够地球消耗的,现在消耗特别大,差的1天。到1977年差50天,87年69天,97年92年,07年139天,2017年是152天,这个美国的网站很有意思,给大家介绍一下。总的来说,我还是看的,将来地球上供应主要能源就是氢能和电能结合起来给地球供应能量,这样整个社会才能和谐发展,这是一个基本观点。
当时也有麻烦,特朗普,特朗普是氢能发展麻烦制造者。今年5月份去美国开会,美国宣布退出《巴黎协定》别大幅度削减了清洁能源研究费用,美国每年投入氢能研究是1亿,2016年1亿,2017年1亿,2018年只有4500万,而且美国成立了一个政府间组织,目的就是推动氢能,现在美国提出要退出,也是因为特朗普,所以特朗普是氢能麻烦制造者。
第二方面介绍一下咱们国家从2016年8月到现在一年发生了什么。这一年期间进展很快,主要原因还是中央政策的支持,很重要。2016年8月8号《中共中央国务院引发了十三五国家科技创新规划》,要求发展引领产业变革的颠覆性技术,民主指出开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。有了这个文件以后,各地地方政府有很大的积极性,现在这个文件出来了,鼓励做这个事,指出这是一个方向,很多地方现在都非常兴奋,跃跃欲试想爱上。
在2016年10月26号,《节能与新能源汽车技术路线图》,这个是汽车百人会搞的,并不代表政府,但是有比没有不一样,这个路线图就是详细讲了,刚才衣老师也用了这部分。同时在10月28号,中国标准化研究所,全国氢能标准化技术委员会一起搞了中国氢能产业基础设施发展蓝皮书,下面是引用的了,这是氢能汽车的路线图,路线图规定2030年是100万辆,2020年给的指标是5000量,2025年是50万辆,2010年是1百万辆,这个逼供信不发布的中国制造2025要高一点,到2020年中国只有1000辆燃料电池车,这个有5000辆,我认为还是可以做到的。这个地方就给大家过一下,氢从哪来的,过滤到哪。
这是咱们国家燃料电池巴氏,好几个公司,宇通、福田都做了大量的工作,现在最大的示范工程,这是UNDP,GEF和中国搞的发展燃料电池大巴车项目,当时2000年的时候我是中国顾问代表,到了美国UNDP地方,我是第一次去了德国,当时德国人根本看不起,说中国搞什么燃料电池,实践证明五个发展中国家,墨西哥、印度、埃及、中国、巴西,就是中国搞成了,中国2005年搞了第一期,就是北京,第二期就是北京和上海,现在开展到了第三期,这个图是第三期,去年8月31号在如皋开会,第三期一下发展五个城市,北京、上海还增加了郑州、佛山和盐城,一共109辆车。在那个会上,江苏省如皋市被UNDP民命为中国氢经济示范城市。
这个是唐山中车做出了燃料电池的轻轨。这是咱们国家做的增程式的物流车,都是一部分电池加上燃料电池,可以检测到纯电池的里程焦虑问题,这个数量也不少。还有一个3500辆的订单。咱们国家去年10月份,实际最大2MW氢燃料电池电站在营口发电。这是第一个全国的氢能小镇,落户在浙江台州,地方政府支持,民间融资160个亿开始搞的。这是中央政府的网站,专门讲了台州投资160一大早氢能小镇。比较新的,今年8月1号一个公司,中国重汽设计制造的氢燃料码头牵引车在济南正式下先,他们在2017年5月份首台样车完成装配,现已经通过一个多月。
总结一下最近投资特别热,从网上搞了十及项,不一定全,这个是4月10号大洋电机买了巴拉德的股份,4月27号香港德威特持有美国混合动力10%的股权,还有6月28号雪人股份参股投资加拿大的(英文)公司。这些地方的数字非常的惊人,统计了一下,到目前为止这些投资加起来大概将近398亿人民币,这些生产线都是在一两年内建成,如果建成大概是16万套燃料电池,这个意思就是可以做成16万套燃料电池发动机,就可以开动16万台燃料电池车,正好在2020年,这是非常令人振奋的。但是还有一个问题,就是氢能基础设施的问题,特别是加氢站的建设,我们国家目前说6座,到2020年也不过十来座,远远不能满足需要。现在一辆燃料电池大巴车,一个站顶多20个,我算了一下,1万辆车需要500个站,16万个有多少站,这是非常大数,如果没有这么多站,建的车根本不能用,如果不搞基础设施,不搞加氢站根本不行,氢的问题不是大问题。第二个,国家需要整体的规划,到2017年咱们国家需要150多座,最后结果就是生产出来的燃料电池大巴车不能发挥作用,所以要出勤率根本就达不到,建议政府克服这个瓶颈,政府需要整体规划,这需要政府积极参与,今天发改委能源局领导也参加这个会,我们希望能源局能起到这个作用,各种协会也会协助政府做这个计划,没有这些基础设施,一切都是空中楼阁,都是空谈。第二个就是建议政府民主加氢站审批流程级标准,支持企业建设加氢站。加氢站从氢能标委会来讲已经有国家标准,我们建立了国家的标准,当然还需要修订,难度就是现在怎么审批,各个地方政府都面临困难,觉得审批过程有难度,怎么批法,之后怎么弄,这个责任谁承担。现在加氢站建的慢的原因不是民间没有钱,而是你提着申请,政府不敢批,这是个大问题,我希望能够引起注意。第三个,政府的补贴政策要细化,要鼓励建立大容量的加氢站,我们国家之前出过政策,每天生产200公斤的氢就补贴400万,日本有一个1500公斤的氢气一天,还是一个站,我们政策定的就是200公斤给你钱,日本的政策是补助你50%,第二条有上限大概是2200万人民币,所以可以花4000多万做一个站,就可以得到一半的补贴。第四个是就是不仅要补贴燃料电池车辆、加氢站,也要根据氢气生产的碳排放给予氢气产品不同的补贴。4块到5块对化石能源问题不大,但是对只能制氢,特别是绿色氢是有一定的压力,政府应该根据这些补助来做,所以根据氢排放碳的不同标准定一些补助,这些会鼓励绿色氢气。
刚才谈到储氢的办法,最近有一种新办法,叫做有机液体储氢,这个办法很早就有,这个储氢可以考虑,我也跟储氢发明人说过了,我建议拿出经济的数据,拿不出来可以算,但是我个人来看,把那个东西无限扩大,现在都能测,大家收到一个通知,要在武汉开会,拿储氢的东西开燃料电池的大巴车,我觉得是很难很难,不是务实的,我们需要清楚的做,应该先做,做完了大家评估一下。明确讲甲醇制氢没有问题,经过净化以后是没有问题的,但是这个路线只能用在特定的地方,比如偏远地方。现在我自己有点担心,一旦不理智就可能出问题,今天的发言重点就是加氢站的问题,其他的问题还可以讨论。
小结,几条,氢与燃料电池是解决全球环境、经济和能源的最好途径,它与电网构成氢能经济的能源基础,美国特朗普改变不了这一历史趋势。第二个看法,中国有巨大的发展氢能与燃料电池的积极性,现在全国已经开始行动,其结果将储户大多数人的意料,超出国家先前的预测。第三,中国需要统筹规划氢能,特别是迫切的是做好氢能基础设施规划与建设。第四,中国重视氢能,务实地发展氢能,中国愿意与有志于发展氢能的国家、地区、企业和个人发展良好的合作关系,推进氢能全球化。谢谢大家,我的发言完了。


中国汽车工程学会高级工程师王菊

题目:国内燃料电池汽车示范总体情况介绍


王菊:大家好,我是来自中国汽车工程学会的王菊,今天主要介绍一下国内外燃料电池汽车示范情况,我本人从2003年就一直在做燃料电池汽车示范,今天着重介绍一下国内外的情况,同时谈谈我的体会,也介绍一下学会未来对燃料电池将要开展的工作。
从三方面介绍,第一是国内外燃料电池情况,政策和法规,第二就是国内2003年起开展的燃料电池汽车示范,最后介绍一下中国中国汽车工程学会和国外40多家协会发起的汽车燃料电池情况。
大家知道欧美日早做九几年推进氢能燃料电池的发展,到现在这些发达国家已经制定了非常明确的发展目标和发展规划,我着重介绍一下。日本明确提出到2020年到2040年,FCV数量达到4万,20万,80万,3000万辆。美国,由于新总统上台,对燃料电池汽车投入削减了很多,包括和能源部朋友沟通,他们对政府对氢能燃料电池投入也是在观望。其实美国有非常好的条件发展燃料电池汽车,前几年投入非常大,而且在美国开展的示范,可再生能源制氢成本非常低,每公斤是4美元,这和汽油是非常具有竞争力的。另外,美国加州特别支持零排放汽车包括纯电动或燃料电池汽车,他们提出来到2030年要建立一百个加氢站。欧洲,这个是欧洲基本的燃料电池汽车和加氢站示范做了汇总。可以看到,欧洲、挪威、瑞典、丹麦、芬兰、德国、法国都提出了加氢站的发展规划。挪威包括瑞典和丹麦,因为有非常丰富的可再生能源资源,最近也提出来民主发展目标。丹麦提出到2050年会有100多万辆燃料电池客车发展目标。法国,前几年非常支持纯电动汽车,但现在法国目前非常支持燃料电池汽车的示范,他们提出到2030年希望能够有近百万的燃料电池汽车示范。从欧洲发展情况来说,燃料电池汽车已经受到越来越多的重视。韩国,6月份我跟韩国现代做了交流,去年跟他们交流的时候就说,日本和中国有非常清晰的燃料电池汽车发展目标,可是没有路线图,今年交流的时候,他告诉我韩国发展规划,到2025年建设200个加氢站,到2030年计划新增车的综述有10%是燃料电池汽车,测算下来大概有63万辆。从这个图看出来,韩国提出了明确的发展目标。
除了政府有支持氢能燃料电池汽车之外,大家也知道丰田、本田等等,燃料电池汽车已经在欧洲进行了示范或者销售,现在丰田已经有3000多辆燃料电池汽车在全球销售,有的用于租赁服务,丰田的车已经连续运行了两年,据顾客反映没有任何的故障。包括驾驶的感受,加氢的优势来说,很多客户还是非常接受这种燃料电池汽车的。另外,现代汽车发展燃料电池技术晚于中国,因为中国最早在85、95一直支持燃料电池的研发,现代汽车的技术突破非常快,前几年在遍布世界18个国家进行示范,到现在已经销售1000辆。今年6月份刚刚推出最新一代燃料电池汽车,右面图就是新概念车,提出这个车能够在30度冷启动,而且续驶历程达到700到800公里。接下来会介绍在如皋,这辆车会拿到如皋上进行展示,大家有机会可以试乘试驾。
其实我们国家最近几年,从2016年开始,从发改委、工信部、科技部都提出了支持燃料电池汽车产业政策,比如发改委和能源局编制了能源技术革命创新行动计划,明确提出来,把氢能氢技术创新列为重点任务,还有国家要实现的双积分政策,这种政策都会促进将来燃料电池汽车大规模应用。4月份工信部、发改委印发了汽车产业中长期发展规划,逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。另外我们受科技部、工信部、发改委的委托,正在指定促进燃料电池汽车产业发展的指导意见,一开始也是科技部和工信部部领导,意识到现在氢能燃料电池汽车已经到了风口,希望国家出台相关产业政策促进这个产业发展,初稿已经出来,正在征求意见,会明确提出重点任务,肯定会明确支持核心技术,包括燃料电池技术,包括制氢技术等等。还会通过产业应用带来氢基础设施,还有燃料电池汽车示范等等。在产业政策中会明确推进制度还有保证措施。希望在产业政策中,在未来氢燃料电池发展过程中,国家能够从税收、研发等给予一系列的支持,推动这个产业的发展。前面大家多知道,我们国家已经制定了新能源汽车技术发展路线图,涵盖了氢燃料电池汽车,我不再一一介绍了。包括即将出台的产业政策和国家技术发展路线图,我个人认为这都是从国家的产业政策和政策支持的角度,为我们氢燃料电池汽车发展提供了很好的契机。
回到03年开始的燃料电池汽车示范,我们国家在八五九五支持燃料电池汽车的研发,示范工作在03年国家科技部和全球环境基金和联合国开发计划署一起通过这样的示范活动支持它的发展,可以说是我国第一个正式上牌照的燃料电池汽车的示范,通过这样的示范,我们建立了第一个加氢站,建立了第一个正式上牌照的燃料电池汽车市满运行,为奥运会和世博会都提供了运行服务。这是在世博会上,提供了五六个月的服务。总体来说,示范运行效果非常好,我们向观众展示了节能环保的技术,同时在标准法规政策等累计了大量的数据。基于前两期示范成功,全球环境基金通过科技部和联合国开发计划署继续支持我们在中国开展第三期的示范,三期示范的目标还是要通过这样的项目,能够实现燃料电池汽车在中国的商业化,降低它的成本,提高技术的可靠性。说到技术,我个人感觉,包括丰田、本田和现代,在跟他们交流的过程中,他们认为燃料电池整车技术,内燃机是具有竞争的优势,但是看看国内的整体的技术,跟国外还是有一定的差距,所以我们也希望通过这样的示范带动我们国家的研发和整体技术的提升。
燃料电池汽车的大规模推广离不开基础设施建设,我们希望在这样的项目中通过这样的示范,建立更多的加氢站,降低经济的成本。现在国内已经有几个加氢站建成,包括上海、北京、郑州宇通等等,就现有的加氢站来看,氢气的车本比较高,一公斤有时候超过100块钱人民币,我们希望在职氢的过程中,有可再生能源氢气制取,从制氢到车辆的全生命周期,能够实现零排放。在项目中我们还会继续推出一些政策法规的实施,开展公众宣传等等。
这个汇总表,介绍一下三期将要进行的示范城市,五个城市,北京、上海、郑州、佛山、盐城,车辆是百万级以上,同时会建立加氢站。郑州去年刚建了加氢站,盐城和佛山也要建设加氢站,今年年底到明年年初佛山加氢站正式投入运行。在示范过程中还有一个成熟,常熟市也会加入这个示范,更多的跟丰田有关系,丰田会提供一辆车示范这个示范项目,这个示范城市可能会落在常熟市。说到丰田的进口还有一些问题,因为我们国家没有相关的法律法规保证国外的车引进来,国外的车都是700兆帕,在我们国家也是一个新问题,从示范的过程中,不断地在找问题,找瓶颈,希望能够找到解决的措施,促进燃料电池汽车的应用。
除了刚才介绍的五六个示范城市之外,还有如皋氢能经济示范应用项目,这是我国第一个地方政府非常支持氢能燃料电池的项目,如皋地方政府领导几年前在交流过程中,他们意识到氢能燃料电池接下来有非常好发展机会,在这样的认识下,他们希望在如皋建立氢能在工业、交通和物流社区等多领域的应用,希望建成我国第一个氢能经济示范城市。这个示范项目主要从燃料电池汽车示范,氢基础设施,整个产业链,标准反对,公众宣传等等开展一系列的活动。另外,由于UNDP单独在如皋的示范,如皋受到了国内外的很多关注,很多国外企业到如皋投资,如皋希望打造整个产业链,江苏省省委书记前两天特意到如皋视察氢能燃料电池的发展情况。从这个项目的推进过程中,UNDP在推进氢能燃料电池产业还是起到非常重大的推动作用。
从刚才介绍的示范的情况可以看到,氢能燃料电池汽车在京津冀、长三角和珠三角已经得到了很大的发展。其实我们有很多的经验和教训,今天就是我们在政策和标准法规得到推进,教育方面我们也会发现,我们有很多不完善的地方,需要结合全产业的合力推动发展。比如说示范,我们在03年示范的时候,当时没有意识到奔驰在北京有示范,就是燃料电池衰减是国外的衰减的三分之一,是因为北京馏的含量非常高,所以在降低馏的含量上会做一些工作。另外,毛老师也提到了,基础设施的激励政策包括奖励额度是多少,大家都不清楚,基于示范中遇到的问题,我们意识到氢能燃料电池产业政策的促进,不是一家企业或者一个国家能够推动它的发展。基于这样的认识,我们意识到,中国应该发起成立氢能燃料电池协会,协会的目的就是集合全世界氢能燃料电池的整个资源,大家合力推动行业发展。目前协会还在筹备过程中,现在大概有40家国内外企业作为发起人加入国际氢能燃料电池协会,整车企业涵盖了世界上著名的企业,丰田、本田、现代、奔驰、宝马等等,还有能源公司,包括中石油、中石化,他们对氢能燃料电池行业,已经引起了领导层的重视和关注,他们也加入这个行业,还有国外的能源公司。整个产业链,巴拉德,新源动力等等,还有国外的研发机构都加入了这个组织,UNDP也是非常支持协会的工作。我们希望国际氢能燃料电池协会能够覆盖全产业链,推动氢能燃料电池发展的国际组织。目的也是希望促进氢能燃料电池的可持续发展,打造产业链、价值链,技术链的可持续发展。我们协会主要工作任务,产品技术示范推广,标准法规与政策研究,促进市场投资,还有市场宣传等等工作。协会是在筹备期,最近可能会由科协报到国家有关部委会签,另外需要国务院单独批准才能成立,心里在走内部审批流程,我们希望搭建这样的平台,推动氢能燃料电池的发展。
我们在11月份,在如皋会开第二届国际燃料电池汽车大会,大会有五六百人代表,这是我国国际化程度最高的盛会,会议第一天是全天交流形式,第二天是四个分会场。及宾演讲嘉宾已经确定,全国政协副主席,科技部万钢部长会作报告,他非常支持氢能燃料电池的发展。大概6月份,专程到日本,就访问了丰田、本田、日产等等公司,就是了解一下日本燃料电池汽车发展的情况,上次的访问,可能收获还是很大,接下来国家从高层会支持氢能燃料电池发展。另外,我们邀请到日本政府,美国能源部代表做一下交流,衣院士也会亲临现场,神华集团的总经理也会参会,他们也把氢能作为未来发展的方向。还有丰田的技术负责人也会参会,现代汽车的专门负责燃料电池的最高级的领导也会在上做介绍。同时会请一些国外的公司,国内的同行,研究机构,大家共聚一堂,共同探讨如何促进氢能燃料电池的发展。如果大家感兴趣,会后可以把日程发给大家。
借此机会,非常希望大家参加如皋的盛会,一起合力支持氢能燃料电池的发展,谢谢大家。


北京中电丰业公司董事长王德军

题目:水电解制氢设备在可再生能源过剩电力储能方面的应用


王德军:大家好,我是北京中电丰业公司王德军,今天的PPT在很多会上跟大家汇报过,讲讲水电解制氢设备在可再生能源过剩电力储能方面的应用。

讲三个内容,一是组合,北京中电丰业公司公司和美国德立台公司,和法国阿海珐公司,第二回讲讲法国阿海珐公司在纯水制的应用,第三个是讲一下我的观点。

下面有请北京中电丰业公司董事长王德军先生,题目是水电解制氢设备在可再生能源储能的运用,大家欢迎。

我们公司是做水电解制氢设备做了有十年,在国内也有我们的老大哥,我们也有自己的特点,在水电解制氢设备方面,我们的产品线也是最全最丰富的,三个公司,三个不同档次,不同水电技术的组合,有纯水的,有进口的,也有国产的,这是一个组合。过去十年来一直关注做工业方面的应用,在储能和能源方面和加氢站方面,这两年也是刚开始的市场。

这是我们三个公司三个品牌的组合,各种规格,所有的配套产品都做,只要跟氢有关的多做。快速浏览一下,有些图片在展会上带来了产品,能够直观看到产品。后面讲讲三个产品的不同。我们做了十年,我们一直在做工业方面的应用,主要应用在电力行业,慢慢开始有一些能源方面的应用。

下面讲讲我们合作的美国和法国的两个公司,我们国内的产品,跟其他公司的产品没有什么大同小异,另外两个公司,美国德立台和法国阿海珐在国际上,是在这个行业非常出名的两个公司。美国德立台能源公司是美国的军工企业,下面的能源公司是专门做水电解制氢设备和燃料电池,还有其他的一些电池。业绩做的非常多,全球业绩是不是最多我不确定,因为有的公司小立方的也算,工业方面德立台应该是全球第一,没有异议。另外在中国的业绩也是最多,在中国目前有100多个用户,是非常成熟的公司,这个公司专业做制氢设备,做了50多年。这是美国德立台公司的产品,除了制氢设备,有四个方面的业务,跟我们相同的有制氢设备,氢燃料电池,锂电池,还有各种各样的发电装置,这主要是用在军事和航天方面。

美国德立台能源公司的产品,首先在制氢设备行业里,各个公司非常熟悉,每个车间我都去过,很多国际展览也去参加,德立台公司的产品我个人认为是最成熟的,它把工业产品做成了特别时尚的设备,机电一体化的设备,而且有非常成熟的配套。当然它也有不同的型号,EC系列,EL系列,这个水电解制氢设备主要根据每小时产氢的量,不同的型号适合不同的客户。

法国阿海珐氢能公司,法国阿海珐是非常大的核电企业,我们大亚湾用的是阿海珐的技术,在中国有十几家合资和独资企业,氢能公司是他们2013年筹建的,因为氢能源越来越有市场,所以才并购了这个企业,不过他们主要的方向是PEM做纯水制氢,我们目前是它在国内唯一的合作伙伴。法国阿海珐专注的市场,更专注于P2G和HRS,氢燃料电池这个行业,针对这个行业,他们开发了不同的产品,产品也很有特点,把所有的东西都放在一个平台上,也有水处理装置,也有配电,整流,控制,电解,提纯,干燥,放在一其平台上,用户拉来就可以用,这也是一个新的概念。这是他们推出的新PEM制氢设备,这是在国际上数得着的产品。特别要说的是,AREVA H2Gen,推出了60MW制氢,专门针对只能过剩电力研发的有针对性的方案。60MW有6个10MW的设备组成,每个10MW又有5个电解槽2个MW的,是一个并列的组合。这个方案主要针对于像西北、东北弃风弃光弃电地区使用。我们目前有一些数据模型,如果弃电在1毛5内,经济效益是完全可以做的,有感兴趣的用户可以进一步交流。

阿海珐氢能公司另外一个专注业务就是HRS,在欧美也有很多的业绩。从30到70都有。我刚才在楼下回答了很多问题,因为我们三个公司有三种产品,稍微说一下,为什么是这样的组合,我们自己公司是做碱液的,德立台也是碱液的,但是膜片不同,产量大小叶不一样,价格也不一样,这跟我们前面是不同的技术,通俗地说,PEM不用加碱液就可以电解的技术,有很多优点,比如说效率也是最高,反映速度最快,在10秒钟内就可以生产出合格的氢气,它有很大的优势。而且我个人认为,PEM制氢技术更适合过剩电力的制氢储能。

我稍微快速浏览一下法国阿海珐公司在欧美做的案例,这样大家就知道水电解制氢设备在氢能源产业链里起到什么作用。我就讲案例,后面会说一下它的示意图,比如说这个案例是阿海珐公司2011年在一个岛上做的光伏制氢储能,作为电网的补充和供热的项目,已经成功运行了6年之多。这个左边是光伏发电,右边是制氢设备和储氢车被,这是非常成功的案例,这是在一个岛上。另外一个PEM制氢比较好里就是P2P,现在有的人多能互补,微电网,大同小异,主要是利用过剩电力在制氢、储能、应用,阿海珐公司还有一个独特的技术,LOHC,目前世界上只有三个国家有这种技术,国内武汉程教授也在开发这样的技术,这个是非常引人注目的技术,氢气储存的技术。

另外就是法国阿海珐参与的P2G项目,这个项目在德国用的比较多,简单说就是把过剩电力制造出氢气加入到天然气,或者按照一定比例,和二氧化碳发生反应,合成天然气再利用,这也是一个应用案例,我说这个目的还是重复刚才的话,让大家知道制氢设备有什么作用,我们可以怎么做。在美国加州加氢站也有他们的业绩,这是大家比较熟悉的,现在很多汽车公司,做加氢站业务的公司也是在关注。是阿海珐公司PEM制氢设备的优势,更安全,效率更高,更简洁,可靠性也比较好。这个不多讲了。

我说一下个人的观点,我也跟很多人交流过,作为深绿能源的可再生能源水电解制氢是解决大规模过剩电力储能最有效甚至是唯一手段。下面这个图是个轴方式的比较,但不是我做的,是欧洲人做的,他们认为氢气HR在这个行业里,为什么它是最适合的。为什么是最适合的,这和我们的体制有关系,跟风光电力集中也有关系,这些原因大家是很熟悉的,我就不用讲了。

刚才前面王老师也说了,氢能最大的好处是可再生能源,光、水利、风电。好处就是低碳、储能,零污染,可持续,这是非常好的方向,国家陆陆续续这一两年出台了很多的政策,国际上日本和欧美也特别热。我们跟电力行业比较熟悉,这是我从一个同行那拷贝过来的电力行业的一些情况,尤其是现在部分能源公司跟进的一些项目,大大小小的公司都在做这样的展示或者示范项目。

另一个应用,比如现在一些示范氢能小镇,还有城市,除了五个大家知道的,陆陆续续现在接触到很多城市对这个感兴趣。为什么氢能制氢储能和其他比较更有优越性,现在传统的储能方式有抽水、电池、压缩空气、飞轮这样的,但不是每个地方多有水,另外电池和其他的方式,解决的是分钟、小时或天的,你要解决时间更长,甚至成年的储能问题,还是有它不足的地方,包括体量,TWH的体量需要这个技术不断开发,包括一些输送的问题。我简单地说了一下过剩电力,可再生能源制氢可应用的一些情况。氢气和二氧化碳反应制造合成天然气,这个在中国一定可以做到,因为我们有大量的淀,还有特别严重的污染,把氢气加到天然气管道里,据说太原有人在这么做,在欧洲是有在应用的,国内也有人在做尝试。另外通过燃料电池再发电,实现分布式能源或者是智能电网P2P或多能互补。另外就是智能供暖,刚才和一位先生一直讨论供暖的应用。另外一个就是传统的工业行业,在消纳过剩电力的情况下,可以把氢气应用到传统的工业领域里,这是有大量的应用。在有气垫和大量工业用氢的局部地区,现在这个项目完全可做。还有一些应用就是医疗保健,上周还去一个公司,韩国人在做水杯,市场做的非常好。这是可再生能源储能示意图,刚才我是文字表达,这个地方是文字表达怎么应用,各种用途。

我就说这么多,楼下有展台,有对这方面感兴趣的,不管是资本还是用户,包括同行,欢迎到楼下。谢谢的。



UNDP张卫东先生

题目:UNDP支持中国氢能产业发展



张卫东:大家下午好!正式讲之前,我特别说明几个问题,第一,首先感谢毛教授,也感谢衣院士和王秘书长,他们在报告当中就燃料电池的发展,相关的历程,以及我国有关氢燃料电池发展的政策的梳理,刚刚也介绍了水电解制氢这块的进展情况,等于是为我这个报告前面做了非常非常好的铺垫,这就叫默契。我这个PPT有70多页,但是我特别高兴,我可以省出很多时间,可以把无关的事情排除掉,这是我要说的第一点。第二点,我想特别引导大家看我这个题目,要打造有中国特色的氢能经济,共建持续未来。想一想,借鉴一下伟人非常成功的路径,世界上很多伟人在他们的革命道路当中,特别是毛泽东思想的形成,他是怎么形成的,他是怎么样解决中国自己发展的问题。那就是好的理念,好的技术,要和你应用当地的情况做非常好的结合,这也是我为什么技术这几年在UNDP和在座很多专家,包括王秘书长和毛教授交流的时候学到了很多东西。经过思考以后,我特别主张,走中国的道路,因为我们不可能像日本那样,也不可能像加拿大那样,也不可能像英国和德国那种发展我们的氢能产业。

第二,我要讲一下,我只是提出这个题目,只是让大家思考,我在下面的介绍内容,不一定大包括所有层面这就是中国道路,不一定,我只是提出这个方案,引导大家如何沿着这个思路发展。

前面嘉宾介绍的时候,是加拿大燃料电池协会的,Mr.Ross Bailey介绍的时候,特别讲到了加拿大在全球燃料电池方面做的贡献,包括毛教授的介绍,整个氢能和燃料电池发展的核心,关注的核心,都已经到中国了。我把它称之为金融界经常讲的投资洼地,中国现在已经成为氢能燃料电池投资以及研发洼地,这个洼地挺有意思,跟中国的词很接近,得益于我们为什么要这样做。在我真正介绍之前,也许大家不知道UNDP,其实这并不重要,重要的是,我希望大家知道,从2003年开始燃料电池商业化示范项目,毛教授第一次到纽约总部推动燃料电池项目,包括王秘书长,他在执行这个项目过程中付出了非常艰辛努力,才使我们国家有了这样的氢能燃料电池发展的基础,我相信毛教授会同意我这样说,不为过。

从2015年9月30号联合国向全球已经发布了17个可持续发展目标,这17个发展目标,涵盖了经济、社会、文化、卫生以及环境等等,乃至于城市的可持续发展,包罗万象,每一个目标基本上是一个领域,中间把17个目标穿插起来,形成可持续发展的目标。

这是北冰洋,这是2016年的自然现象,本来这个地方都是零下30度左右的冷水,突然这个地方竟然有接近零度的区域,这个区域就是由于大洋暖流导致的,也是全球气候变暖导致的气候现象之一。我不想再多讲这个事,由于气候变化会产生海平面上升,将来以后2100年海平面上升将以米计算,白点的都是在水下了,说明什么问题,咱们现在无论如何去做,还按照原方案发展,我们讲的常规模式,解决不了现在的问题。而北京原来都关注PM2.5,现在又出了臭氧,这就不是呼吸的问题了,所以说问题不断地出现。这样常规的问题,常规的方式发展,能解决臭氧污染吗,这肯定是不可能的。我认为,发展氢能,大家都公认为是21实际终极能源,利用氢能燃料电池技术才是可持续发展的解决方案。这张图可以看到,氢能经济到2074年的时候,就会与化石能源持平,就是我们讲的临界点。

我直接说我的主题,主要就是讲,中国的氢能经济到底该怎么发展,我们怎么走。前面几位专家介绍都给出了某些方面的答案,从技术的问题怎么推动。有人问为什么要搞中国特色的氢能经济呢,大家看这个报道,BP集团首席经济学家讲到,中国正在引领全球可再生能源加速发展,2016年中国贡献了全球可再生能源增长的41%,超过经合组织的总增量,最近10年间,中国可再生能源消费量的全球占比由2%提升至20.5不%。还有一个数据,大家也许看到了,21号的数据,我们国家在2011年的时候,我们的新能源汽车1万辆,可是到2016年的时候已经有50万辆了。大家特别注意一下,我们在全球新能源贡献当中,我们帮助了全球在动力电池成本的降低,我们能降低50%,而性能也提高了很多,我为什么强调一定要走中国的道路,我们的市场足够大,足够影响其他技术,其他方面的发展。新能源汽车发展也得益于车企的新能源发展规划,我特别想跟大家分享,7月21号人民网上有一则报道,它特别提到了一句话,中国燃料电池汽车驶入快车道。

我们说具有中国特色,那什么叫中国特色?我个人理解,首先,世界上没有任何一个国家能像中国这样举全国之力做一件事。那好了,如果我们能够说服高层,他很快就会号召推动燃料电池的发展,这个我相信不是远久的事情,那是非常容易发生的情况。大家都知道,中国制造2025这个概念,在它整个规划里有15个领域,其中把燃料电池氢能都已经放进去了,而在能源技术革命创新行动里也放进来了,而且又有了新能源发展路线图,都把氢能和燃料电池放进来。大家都知道我们国家的体制,我们国家的管理体系,只要有了宏观的规划,很快就会下来,未来创新的规划,在我们的指导意见当中已经有了明确的意见。而且我相信,世界上没有任何一个正式能举全市之力推动新能源汽车发展,虽然说伦敦一次采购139辆燃料电池,大巴车,就是在今年5月份发布的情况,这个PPT在前面,我删掉了,所以我不讲了。它只能是这个量级,我给大家看一个案例,太原在2016年就把全市出租车换成了电动出租车,达到了97%,我想问一下世界哪个城市能有这样的力度。刚才讲了,我们中国可以举全国之力,举全市之力推动一个,只要是我们认定的目标。

第二个,我们中国特色的氢能经济,在发展燃料电池这个路径上,我非常认同或者是支持万钢部长在今年4月23—26开的科学大会当中,以及燃料电池,特别是氢能国际联盟成立的预备会的时候,万部长提出来,在他的讲话当中说,电电组合,这种增程式模式才是我们国家发展燃料电池的正确路线,如果我们像丰田或者是现代,或者其他品牌的车,完全做成一个百分之百的动力都来自于燃料电池的话,那我们的工业基础,我们的工艺,我们的材料,我们所有的产业链什么时候才能做成。所以发挥中国在储能电池和燃料电池的模式发展,我认为是非常可取的。在讲话之前有一个发布会,那一个小样子,那就是20千瓦的燃料电堆,左侧一个集成的系统是30千瓦的,这样加上我们的燃料电池是很好的,不仅发展了燃料电池,同时也把我们动力电池的发展共同推动了。我又想跟大家探讨,我认为中国特色的氢能经济还反映在,我们的氢怎么加,毛教授在报告当中提到了,前面讲了很多进展,很多政策,我们将有将近400亿的投资,又有16万辆的燃料电池车辆,在2022年的时候,可能就有这样的数字。他提出来了瓶颈,大家回忆一下,毛教授特别提到我们遇到的瓶颈,就是加氢站,大家想一想,我们有没有可能把那些加氢站都建成,那样的成本,其实成本不光是建设成本,还有运营成本,因为你要加氢少了不赚钱,不赚钱怎么能运营下去。之所以投资方愿意投资加氢站,是因为它是未来,但是未来如果还是亏的话怎么可以,所以我个人特别支持用负氢材料,可以是有机化合物或者是其他的,或者是金属的,用负氢燃料的重整,或者是氢的载氢材料,换句话说我不用建加氢站,把原来的汽油桶该加什么加什么,这样更符合中国目前发展的现实。当然,在有条件的,比如说公交或者是城市轨道有固定线路的时候,建成加氢站没有问题。移动式的,家庭的车辆还是有一定的问题。

这个照片可以看到,就是陈平老师在的大化所,甲醇重整制氢,在一个老爷车上用,这是负氢材料的重整。我在一周前去了佛山,看到了一家民营企业,一进他的厂子了,我近乎以后大汗淋漓,但是他有一个小屋子在研发东西,研发自主知识产权的负氢材料的合成重整催化的生产,而且它的生产是用机器人生产,也就是自动化的。这样的路子,是不是摆脱了瓶颈的问题。大家看到这个标题,我认为乙醇重整技术路线,特别能反映我所讲的中国特色氢能经济的概念,因为什么,大家经常讲包容性发展,什么叫包容性发展,也就是说你这一个行业发展别把别的行业落下,我想问一下,在座有没有农业口的,没有举手不代表没有,假定为了支持我的观点,发展氢能跟我有什么关系,好了,我提这个方案,我主张这个方案,就可以让农业的人坐在这里,你用的氢能越多,我用含糖作物给你提供氢,因为乙醇从含糖的植物中提取,乙醇重整制氢,大家试想一下,如果明年或者以后再开这个会的时候,我相信有人举手,我报了多少多少亩地种田高粱,甜菜等等,这就是包容性发展,这才能够把我们中国的三农也很好结合起来的路线。在发展氢能,发展高端技术的同时,又把农业,把第一产业发展起来,这就是跨界融合。我想问大家,习总书记问我们,在新一轮能源革命的时候,中国要弯道超车,按照发达国家的路线走,我们怎么样能弯道超车。这个就是我介绍一下清华大学李十中教授发明的干法乙醇提取技术。我特别强调一下,这种技术提取乙醇,是下面技术里最经济的,在我提到推动乙醇田高粱种植业好,之所以提它,因为李教授他有一整套的研究结果。我们在座的各位,我真心希望看到有中国特色的氢能经济,有氢能燃料电池支持的未来很快实现,谢谢大家。



Javier Brey,西班牙国家氢能协会的主席

题目:氢能在西班牙发展




Javier Brey:谢谢各位,我在氢能和能源领域工作了20多年,我现在是西班牙国家氢能协会的主席,也是(英文)技术的CEO,今天我有20分钟时间和大家做这样的介绍,第一个,我要讲的是西班牙在氢能技术发展领域的机会以及我代表的协会,我们的协会是50年前成立的国家氢能协会,我们有超过100多个成员,这些成员都是非常重要的西班牙公司,都是来自氢能领域,包括大学、专家和学术机构,我们的目标就是希望能够开发并且推动西班牙氢能技术的发展。同时,我们在全球都有自己的办公室,包括也是国际氢能协会的成员,现在也跟BATH合作,我们希望汇集大学、公司、企业一起在西班牙更好推动氢能源技术发展,无论是燃料电池还是它的商业应用,能够向政策决定者和用户了解西班牙能源技术所富含的潜力。同时,我们也参加很多标准的建立,我们希望能够描述出哪一个才是在能源和燃料电池在西班牙的标准,我们希望跟国际机构共同协调。

像这样的会议我们参加了很多次,当然我们也会加入到一些展览会,可以看到都是世界知名的能源与燃料电池展会,可以看到有MOU,我们跟很多其他国际机构签署的合作谅解备忘录,我们也跟这些国际机构和中国协会建立了紧密的合作关系。我们跟欧洲的能源与燃料电池产业合作也是非常紧密,还包括一些国家的机构,希望能够推动高密度的燃料电池的使用,我们也希望比如说做去年举办了世界能源大会,有超过1000多位嘉宾,在去年的大会上,总共有四天,来自于500多篇专业论文,明年的时候我们也在组织2018年5月份时候的大会,应该是在2018年3月份会举办欧洲的能源大会,可以看到,如果大家需要了解这个大会更多的信息,也可以直接联系我,我可以给大家建立这样的联系。同时,我们也会和西班牙政府建立起产业平台,比如我们有能源和燃料电池的技术平台,这是协会和西班牙政府共同努力的结果。我们希望能够汇集不同的建议,不同的想法,不同的理念,有关氢能和燃料电池的,我们希望通过这种想法能够研发出更多的未来的发展的可能,这个平台已经有300多人共同合作,包括西班牙主要的公司,不仅是氢能和燃料电池的企业,或者是来自于汽车领域的,共同组建这样的平台,在这个平台上面我们开发出很多战略文件和路线图,它能够提出一些新的想法,很多的政府的想法,也都是在这个平台当中发布一些工作文件。如果大家想了解这个平台上发布出来的公共报告和信息也可以跟我说。

接下来我花五分钟时间跟大家讲一下西班牙氢能与燃料电池具体的领域。在西班牙是有超过70%的能源进口,讲到交通行业,油大部分都是是用在汽车上面,每一滴的燃料,汽车当中烧的每一滴油都是进口的,油的价格,每一年占了GDP的30%,超过350亿美元的资金,我们也发展自己需要的交通燃料,如果我们使用了可再生能源,如果能够使用生物质,风能、太阳能、地热、潮汐能,所有西班牙赋予的自然资源都可以当做再生资源的来源,不仅可以满足交通能源的需求,也可以出口这些能源,这就是我们未来的转型,能够满足我们的需求,也能够出口。氢是非常重要的,也是可再生能源非常重要的桥梁,特别是关于西班牙的交通领域。

今天有40多个研究中心,从研究中心开始,我们过去一年投入了超过5亿欧盟的投资,但是到2030年将会有227000个工作岗位,都是根据氢能和燃料电池有关的。看一下加氢站在西班牙的建设情况,现在有6个加氢站,现在还会开另外新的6个,现在在规划新的5个加氢站,近期是7个,希望能够在2020年的时候,希望有20个加氢站,才能够符合欧洲的加氢站的指令,因为现在我们还是比较少的,我们也希望西班牙有更多的加氢站。到2020年我们将会有更多的加氢站的数量。我自己在这部分的观点是,跟大家解释一下,西班牙不仅仅是斗牛或者是高尔夫,太阳,或者是西班牙其他的方面,我们也有氢能和燃料电池的技术。

接下来一个项目就叫HRP2,所以说我们的项目或者是我们的领域,就是利用我们的技术科技创造可持续能源支撑的高速公路,我刚才提到了,现在很多技术已经摒弃了。这是美国一家公司主导的技术和项目,所以对于我们来说,我们希望能够做HRP2的项目,我们希望有一个非常小的,而且非常高效的容器运输承载我们的能源。它可以达到1000瓦到2兆瓦,现在已经达到了70%的成熟度,所以说每一天氢产量可以达到1吨。大家可以看到,在图片上,这是我们的储气罐,它是高压气罐。这些电解槽都可以应用到可再生能源上面。所以,我们可以把这些一些工艺、流程、技术去认证许可给第三方,所以有时候不一定是上网,我们可以跟风电厂或者是其他的部门合作。与此同时,我们还有容器在一些的发电站,能够每年达到数吨以上的氢生产量级。所以我们看到整个电厂和氢厂生产工艺,有非常多的设备和辅助设备,包括我们也去极剂融入生产商或者制造商的参与,去实现我们整个计划,实现可再生能源支撑的高速公路这样的计划,即便在一些遥远的地区,我们也可以实现项目的落地。包括可再生电能,我们有非常多的系统,也有电砖砌或者是电转油等方面的一些技术,通过这样的技术可以推动可持续和可再生能源,比如说甲烷,不仅仅是燃油,还有其他的一些能源。在P2P模式上,可以通过清洁方式实现能源再次生产,来自核能可再生能源等等,来自水能,所有的能源作为一级能源可以通过技术转化成为氢能。

今天非常有幸跟大家谈我们西班牙的现状,并且聆听中国的发展,谢谢大家。



北京航天试验技术研究所 赵耀中

题目:对交通能源领域的氢能供应模式的一些思考和建议



赵耀中:尊敬的各位专家、各位领导、各位代表下午好。我是北京航天试验技术研究所赵耀中,汇报题目是氢能源产业规模化解决方案,这是我们对交通能源领域的氢能供应模式的一些思考和建议,供大家参考。讲的不到位的地方请各位准家批评指正。

主要内容包括四方面,首先,汇报一下我们对氢能规模化一些理解,刚才毛教授也用了蓝皮书当中讲的内容,2020年我们的规划白色色辆车,企业更看重未来长远的市场,我们看看2030年规划是1000多站,200万辆车,2050年加氢站网络要完成这个构建,达到1000万辆燃料电池车,这个目标还是很有难度但是我坚信有我们体制优势和国人的能力,再加上我们的路线和条件都适合了,目标是可以完成的。

对比一下天然气发展情况,这是60年代在自贡地区有一些气包车,采用气囊储天然气给车作为动力的车辆,在北京街头也能看到,在60年代中期的时候,也可以看到这样的车辆。到89年的时候,我们国家只有3座压缩天然气加氢站,和今天加氢站数量级是完全相同。但是经过20多年的发展,到了2015年的时候,我们的天然气车保有量全球第一,具体数字是到了500多万辆,加气站数量到7000多座,今天来看接近8000了,这是加气站和液化天然气加气站布局情况,这是基本的网络形成了。但是氢能发展和天然气还有一定的区别,天然气的车辆可以通过烧燃料和改装实现,天然气有比较好的管网上市,而氢没有,也看不到大规模建设的预期,这是它的难点。

我们再看看加氢站的情况,从这两张图上来看,日本,欧洲和美国,基本上已经实现了规划当中的2020年的密度,而我们中国的地图上,相关的企业看了应该觉得我们的发展空间和机会还是很多的。接下来再看看,第一个是加氢站设施不完善,美国加州地区30多个站已经投入运营,而我们现在加氢站网络无法谈起。加氢设施网络部完善,设备规模和体积大,占地面积广,建设和运营维护成本高。压缩机流量小、能耗高,气态运输和压缩效率低,难以满足大规模用量需求。加氢站上大量高压设备的使用,社会管理者和公众都需要一个接受的过程。

接下来我汇报一下我们建议的规划方案,结合中国航天用氢能的50年的经验,我们认为未来大规模运用,氢能大规模供应,尤其是可再生能源制氢利用这块,和我们氢能的国际贸易这块,是一定会依靠低温技术的,也就是液氢,日本和澳大利亚在筹划液氢贸易。交通能源领域液氢的优势,携氢密度大,增加车辆装备的续驶历程。氢气纯度明显由于气态存储方式。液氢作为氢能源大宗国际贸易和长距离运输可降低可用氢气成本,采用液态泵压缩的效率和成本明显低于气态压缩。同等规模存储、压缩设备成本明显低于气态存储,液体低压存储和使用的安全性要好于大规模高压气态形势,尤其对于70兆帕的快速加注,更容易实现负40度气源的需求。这是我们考虑的液氢长距离运输到站综合成本。比较焦点的区域就是在200公里到250公里的区域,我们在没有考虑国家的补贴和未来的液化设备和站上设备的成本降低的情况下,平衡点在250公里左右。当我们考虑这些因素,平衡点就会降低到100公里以下,如果我们右边这张图拿到0.1元,这和液化天然气和压缩天然气的运输又是一个可印证的点,因为现在压缩天然气运输超过100公里就认为是不经济的,我们现在得出的结论也应该是这样的结论。所以我们认为未来的方案一定是液氢的长途运输。刚才说到0.1元每度电能不能实现,我这里统计去年全国的风光水和电的所有废气加起来是200亿度水平,这个水平全部转化为氢运用,相当于规划中2050年的1000万辆车的水平。

接下来是我们给出的两个协氢方案,一个是交通工具上的方案,对于非营运的乘用车建议是70兆帕,对于城市的出租、公交、大巴车和重型载货、物流等营运车辆,我们认为都适合液氢的使用条件,建议采用液氢。根据运营工况和加氢条件选择适合协氢方案。美国在50年代在B57轰炸机上就实现了液氢的携带。其他的装备,比如说未来的分布式能源,我们建议液氢存储。一些应急电源可能是基础的储氢的方式,高压储氢更适合这种功耗。

车载液氢系统有什么好处,现在拿一个11米大巴车作为应用的对象,需要跑500公里,它携带35兆帕的气瓶需要10个140升气瓶,如果采用液氢就需要一个气瓶足够,因为业态储存整个系统空间相当于它的三分之一左右,而且价格和重量都有优势。还有一个特点,我们用户购买了液氢,除了购买它储存的电量还购买了它的能量,对于40吨的大巴车来说,运行的能量达到10千瓦,足够这一辆车空调制冷的负荷,还有富裕,如果冷藏车和冷藏部分需要的能量正好可以匹配上。对于客车来说这个能量也能使的智能负荷占到一半以上,这部分的能量也可以使用。对于未来的加氢站方面呢,我们认为是液态的储存,实现70兆帕的高压清,30兆帕的高压氢。在不考虑土地成本的情况下,这种站的投资规模比大量的高压气体储存投资规模小25%左右。我们同样投资能多出四分之一的站点,这对我们氢能规模化很重要的支撑。

这种站在国外的站点上有相应的印证,这是加州的(英文)站点,就是采用液态储存,方式是通过汽化以后再压缩。下面是德国的液态储氢加氢站。我们计划加氢站是储量在1吨到4吨,日加氢量到200公斤到1.6吨,这是我们现在在计划的站点,而且我们正在研制液氢泵,和相关企业在合作。能够实现75兆帕和45兆帕的压力。

下面汇报一下北京航天试验技术研究所正在做的工作。第一个,我们在开发大储量的车载液氢供气系统并进行验证。我们对系统与整车的冷热电进行融合设计,主要解决汽化的热,供气压力和流量控制的问题,另外是要控制气瓶的蒸发率,以适应用户的习惯。还有一个重要方面,这套系统将会推动GTR13要求所有的验证项目,从而保证车辆的可靠性和安全性,计划在明年年底系统样机通过所有验证试验,争取与燃料电池车进行联合测试,计划在2019年具备装车试验的条件。

第二个工作就是做液态储氢加氢站开发和验证。已经完成了总体设计,关键部件的选型和相关的设计工作。刚才讲到了高压的液态泵很快就会投入到试验当中。

第三个工作,开发氢能利用安全管理预调度系统,这是针对氢能利用安全专门做的一套系统,这个将来功能会比较强大。会给制氢、液化和运输,会给宗主用户车辆上面都给出相关数据的方案,并留有软件的接口,保证氢能产业链跟家安全和顺畅。

第四个工作,就是在建设综合试验平台,对上面讲到的三件事情进行验证和试验。通过平台建设,前面描述到的车载的供气系统和加氢站系统,在北京地区很快就会实现。计划在今年年底完成平台建设,通过实际运行,对它的经济性、可靠性进行考核,预计明年就会对外推广,而且这个平台是开放平台,有相关试验验证需求的单位都可以加入进来。

为了配合这个示范和方案论证工作,正在开展部分液化设备国产化工作,目前有一套300升每小时的液化设备,可以用到电源富裕和有廉价气源的地方,希望找到这样的地方,组成一个完整的产业链,对套方案进行实际运行的验证考核。这个项目我们希望能够尽快启动和规划,我们期待地方政府,电力企业,传统能源企业,气体销售企业,或者是整车制造企业,甚至是钢铁、炼化这样的企业,只要有兴趣加入进来的都可以和我们沟通交流,共同促成这个项目的验证。

最后,为了支持和配合氢能在燃料电池的交通领域规模化的应用,北京航天试验技术研究所正在积极开展相关的技术标准的转化,与产品开发的工作,热诚欢迎相关研究机构,企业,共商合作,也希望得到政府和行业协会的更多的支持。我的发言结束,谢谢大家。





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